Отходы резиновые, в том числе изношенные шины;. В частности, Госкомархив устанавливает сроки хранения документов. 52 Инструкции .
Восстановление и утилизация автомобильных шин – Основные средства. Рост парка автомобилей в индустриально развитых странах в последние годы в свою очередь означает, что растет и количество изношенных автошин. По данным Европейской Ассоциации по вторичной переработке шин (ЕТRА), общая масса изношенных, но непереработанных шин в России намного превышает 1 млн т. В странах СНГ сегодня накоплено более 5. Что дальше? Покрышки, непригодные для дальнейшей эксплуатации, являются долговременным источником загрязнения окружающей среды. Они не подвержены биологическому разложению, в местах их складирования создаются условия для обитания грызунов и насекомых.
По данным Европейской Ассоциации по вторичной переработке шин (ЕТRА), общая. В странах СНГ сегодня накоплено более 50 млн. Сложность его доставки, хранения, высокая стоимость и высокие . Порядок организации сбора, хранения, утилизации и вывоза отходов. Низации в стране системы сбора и переработки изношенных автопокрышек и введении платежей за сдачу на утилизацию изно- шенных шин.
Покрышки пожароопасны, а продукты их неконтролируемого сжигания оказывают крайне негативное влияние на почву, воду, атмосферу. Из тонны сгоревших шин окружающая среда «получает» 2. Представители природоохранных организаций утверждают, что накопление изношенных шин вредит экологии, жизнедеятельности людей, причем речь идет не только о ныне живущих, но и о последующих поколениях. Сегодня самый распространенный метод утилизации шин – сжигание покрышек в цементных печах, что, однако, вовсе не означает, что это лучший метод. Теплотворная способность резины составляет 3. ГДж/т, и это соответствует углю высокого качества.
Применение в данном производстве большого количества старых автошин негативно отражается на качестве цемента, так как содержащаяся в них сталь проявляется в цементе как оксид железа, который окрашивает материал. Метод также экономически нецелесообразен: уничтожаются содержащиеся в шине ценный каучук, металлокорд, текстильный корд. Вторым по масштабам методом утилизации является переработка шин в резиновую крошку разных фракций. Потребности промышленности в этом виде сырья огромны, и спектр применения крошки очень широкий. Наиболее экономически обосновано использование крошки в качестве добавок в различные резиновые смеси, в том числе используемые при производстве новых шин. Резиновую крошку широко применяют в качестве модификатора битума в дорожном строительстве.
- В процессе эксплуатации автомобильные шины и аккумуляторы приходят в негодность, они. Выданные в пользование взамен изношенных новые запасные части. 349 Инструкции . 0504230), акт сдачи-приемки выполненных работ .
- Нормирование образования отходов, ведение учета, сбора, хранения и транспортировку на переработку или обезвреживание путем. Изношенные шины с.
- Уровень переработки отработавших шин в различных странах. 4.2 Требования к сбору, учету, хранению и переработке отработавших шин. 6.3 Сдачу отработавших шин производят, как правило, на основании .
Крошка различных фракций необходима при изготовлении резинобитумных мастик, кровельных материалов. Это сырье применяют для выпуска плит, используемых в самых разных сферах производства: настилы и полы для животноводческих ферм, резиновые плиты, укладываемые на трамвайных и железнодорожных переездах, полы в производственных и спортивных сооружениях, на детских игровых площадках. В настоящее время существует около десятка технологий, облегчающих этот процесс, но все они в той или иной степени несовершенны, а потому вопрос оптимального способа утилизации остается сегодня открытым. С точки зрения экологичности очень привлекателен водоструйный метод, когда струя воды под высоким давлением вырывает кусочки резины.
Качество получаемого резинового порошка при этом высокое, но и энергозатраты немалые: на производство 1 кг порошка тратится 1 к. Вт. ч электроэнергии. При бародеструкционном методе предварительно раздробленную на крупные куски покрышку загружают в специальную камеру, где под действием высокого давления и температуры резина отделяется от металлокорда, но, к сожалению, полной очистки металлокорда этот метод не дает: требуется дополнительная степень очистки, а это лишние затраты. Бланк Техзадания На Инженерные Изыскания.
Метод механического дробления шин привлекает низкой себестоимостью и сохранением первоначальной структуры и свойств каучука и других полимеров, содержащихся в отходах. Готовые Шаблоны На Портфолио Начальной Школы. По этой технологии после удаления бортовых колец покрышки режут на четыре части и пропускают через вальцы. При дальнейшем измельчении получается резиновая крошка, но и в этом случае использовать металлокорд в качестве металлолома не представляется возможным из- за низкого качества очистки.
Криогенный способ измельчения решает задачи разделения покрышки на составные компоненты с достаточно высокой степенью чистоты, однако технология требует применения жидкого азота. Сложность его доставки, хранения, высокая стоимость и высокие энергозатраты на его производство являются основными причинами, сдерживающими в настоящее время внедрение низкотемпературной технологии. Возможно использование несколько более дешевых, но громоздких турбохолодильных машин для получения и очистки холодного воздуха и холодильных камер для заморозки кусков шин. Себестоимость получаемой при низких температурах крошки высокая, а поверхность крошки гладкая, и это ухудшает ее совместимость с другими полимерами, в том числе с каучуками. Один из перспективных, по оценкам специалистов, методов, разработанный российскими учеными и получивший в 2. Золотую медаль Международного салона изобретений в Женеве, это «озонный» способ утилизации. Суть его в том, что после удаления бортового кольца шину режут на четыре части, помещают в специальную камеру и подвергают одновременно воздействию озоносодержащего газа и механическим нагрузкам.
В процессе обработки озон разрушает связи в резине, а механическое воздействие способствует развитию микротрещин. В результате шина полностью рассыпается в мелкую крошку с отделением металлического и текстильного корда. Получаемый порошок не слипается, размер частиц не превышает 0,1. Озонная технология значительно экономичнее других существующих и, кроме того, абсолютно экологически безвредна – озон окисляет все вредные газообразные выбросы. Недостаток метода в том, что полученная этим способом крошка при использовании в качестве добавки при изготовлении новых шин значительно ухудшает их физико- механические показатели.
Получило развитие и еще одно направление в утилизации шин – пиролиз. По этой технологии изношенные шины режут на крупные части, обрабатывают в специальных камерах химическим путем, а в результате образуется соляросодержащая жидкость, из которой путем магнитной сепарации отделяется металлокорд. Полученную жидкость в зависимости от ее качества можно использовать как топливо для котельных и различного рода печей, а при определенной дополнительной очистке можно получить дизтопливо неплохого качества. Тем не менее производство это экологически небезопасное, с достаточно вредными для персонала условиями труда, да и комплектация линии пиролиза установкой очистки получаемого на первой стадии мазута значительно увеличивает стоимость в целом довольно недорогого технологического процесса.
А может, еще побегаем? Восстановление шин в условиях развивающегося общемирового кризиса может стать экономически неизбежным для предприятий, активно использующих в своей деятельности спецтехнику, а также для компаний, намеревающихся не терять позиции на рынке транспортных услуг.