Ходовая тележка содержит раму, установленные на ней колесные пары с. По просьбам наших читателей мы вывешиваем на сайте чертежи не вместе с дипломными работами, . Одновременно, их конструкция гарантирует самые низкие затраты жизненного цикла. Man 14.272 Руководство По Ремонту. ЧМЭ3-M страница 15. CAT 3508B, 970 кВт.

Тепловоз ЧМЭ3, ЧМЭ3. Т, ЧМЭ3. К, ЧМЭ3. ГСегодняшний пост будет посвящен тепловозу ЧМЭ3 и его оборудованию. Тепловоз построили после того как на заводе «ЧКД- Прага» было принято решение, что.

Схема расположения оборудования тепловоза ЧМЭ3. 20 — тяговый электродвигатель; 21 — колесная пара; 22—топливный бак; .

Сегодняшний пост будет посвящен тепловозу ЧМЭ3 и его оборудованию. Тепловоз построили после того как на заводе «ЧКД- Прага» было принято решение, что мощности у ранее построенного маневрового тепловоза. ЧМЭ2 недостаточно. Шестиосный тепловоз ЧМЭ3 с электрической передачей мощности построен заводом «ЧКД- Соколово» в 1. Тепловоз ЧМЭ3. Кузов тепловоза капотного типа, а главная рама опирается на тележки. Сила тяги и тормозные усилия передаются через центральные цилиндрические шкворни.

Колёсная пара тепловоза ЧМЭ3. Колёсные пары предназначены для передачи веса тепловоза на путь, создания и передачи на раму тележки тяговых и . Локомотиворемонтный завод «Миролем» выполняет полный комплекс работ по ремонту колесных пар тепловоза. Консультация: (4752) 55-99-98. Дипломная работа на тему Устройство и ремонт колесных пар тепловоза ЧМЭ3.

Кабина машиниста располагается сразу после машинного отделения и отделением для аккумуляторных батарей. ЧМЭ3 тепловоз с опорно- осевым подвешивание тяговых электродвигателей, зубчатая передача выполненная с односторонним передаточным числом 7.

Маневровый тепловоз ЧМЭ3 оборудован дизелем типа K6. S3. 10. DR номинальной мощностью 1. Дизель запускается благодаря тяговому генератору от аккумуляторных батарей. Дизель и генератор размещены на раме и образуют дизель- генераторный агрегат массой 1.

Схема расположение оборудования тепловоза ЧМЭ3. Тепловозы серий ЧМЭЗ с электродинамическим тормозом, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗТУ, ЧМЭЗМ, ЧМЭЗ1 * э предусматривают возможность управления тепловозами по системе двух единиц.

Эти тепловозы (с . Подвеска ТЭД: опорно- осевая.

АСУ: типа СА- 3 Тележка воспринимает вес главной рамы тепловоза с установленным на ней оборудованием. Кроме того, в тележке создаются тяговые и тормозные усилия, которые через шкворень передаются на главную раму тепловоза. Тележка бесчелюстного типа состоит из рамы, трёх колесно- моторных блоков (КМБ), рессорного подвешивания и тормозного оборудования. На задней тележке на правом торце первой колёсной пары смонтирован привод скоростемера типа ЗСЛ- 2. М. 1 — труба песочницы; 2 — кронштейны для крепления тормозной рычажной передачи; 3 — кронштейн для крепления тормозного цилиндра; 4 — моторно- осевой подшипник; 5 — колесная пара; 6 — гибкий рукав подвода воздуха; 7 — тяговый электродвигатель; 8 - шкворневая балка; 9 — накладка; 1. Колёсная пара тепловоза ЧМЭ3.

Колёсные пары предназначены для передачи веса тепловоза на путь, создания и передачи на раму тележки тяговых и тормозных усилий и направления движения тепловоза по рельсам. Каждая колёсная пара состоит из оси, 2- х колёсных центров, двух бандажей, двух стопорных колец и большого (ведомого) зубчатого колеса (БЗК) тяговой передачи на оси. Колесная пара состоит из: 1 - большое зубчатое колесо; 2 — вкладыши МОП КМБ (моторно- осевых подшипников колёсномоторного блока); 3 - ось колёсной пары; 4 - пылевая шайба; 5 - хомут; 6 — колёсный центр; 7 - бандаж (с гребнем); 8 — стопорное кольцо; а, д — шейки оси, предподступичная часть; в, г - шейки оси, подступичные части; е - средняя часть оси; ж, н, о — кольцевые канавки; з - радиальное отверстие; и — осевое сверление; к - центровое отверстие; л - пробка; м, п - наклонные отверстия; р — борт бандажа; с - гребень бандажа; т - войлочное кольцо; у - болт; ф - стальная лента. Тепловоз ЧМЭ3. ТНа тепловозе ЧМЭЗТ на крыше в конце переднего капота (перед кабиной) или над задним капотом (АБ перенесены на топливный бак) установлен электродинамический реостатный тормоз (ЭДТ) и блок тормозных резисторов (БТР). Поздравления С Днем Рождения Женщине Презентация.

Высота ЧМЭЗТ с учётом БТР ЭДТ от УГР до верха ЭДТ: 5. Аппаратура управления ЭДТ в шкафах под капотом с АБ. Такое расположение БТР позволило не увеличивать длину тепловоза, как на тепловозах ЧМЭЗМ. ЭДТ управляется 4- мя тормозными позициями на рукоятке контроллера машиниста с набором её в сторону, противоположную от тяговых позиций, или с переносного пульта. При действии ЭДТ и скорости 2 км/час включаются пневмотормоза.

Масса ЧМЭЗТ — 1. 23 т, сила тяги на расчётном подъёме — 2. Н (2. 3 тс), остальные параметры аналогичны ЧМЭ3. Сохранена конструкция механической части и оборудование базовой серии ЧМЭЗ.

ЧМЭЗТ оснащен устройством для подогрева дизеля после длительных стоянок и поддержания постоянной температуры воды в системе охлаждения, а также электронным регулятором, который обеспечивает реализацию максимальной мощности на низких ступенях частоты вращения коленчатого вала. Опытная партия ЧМЭЗТ из двадцати локомотивов (. В 1. 98. 6 году началось их серийное производство, выпущено 5.

В 1. 99. 2 году по заказу украинских железных дорог построено еще 5 тепловозов ЧМЭЗТ, три из которых (. Всего заводом- изготовителем построено 1.

ЧМЭЗТ. Главный пульт управления и датчик частоты вращения на ЧМЭ3. Т 1. Потенциометр; 7.

В связи с этим изменилась конструкция масленой системы и принцип ее действия. Она дополнилась новыми узлами и деталями. Масляная система тепловоза предназначена для обеспечения непрерывной подачи масла к трущимся деталям дизеля, к редукторам и остальных частей локомотива разделяется на 3 контура: Предпусковой (Заполнение системы тепловоза и дизеля перед запуском); Главный; Гидромеханического редуктора привода вентилятора системы охлаждения и компрессора. А теперь рассмотрим каждый контур более подробно.

Первый у нас будет рассмотрен «Предпусковой контур». Маслопрокачивающий насос забирает масло из картера через гибкое соединение и по трубопроводу, через гибкое соединение обратный клапан подает его на вход фильтра грубой очистки, который смонтирован на дизеле. Пройдя через фильтр грубой очистки, масло заполняет подводящие трубопроводы, полнопоточный фильтр тонкой очистки и через регулятор температуры, минуя водомаслянный теплообменник, через гибкое соединение подает на вход дизеля.«Главный контур». При работающем дизель- генераторе масло в системе циркулирует под действием маслопрокачивающего насоса дизеля. Он забирает масло их картера и направляет его в установленный на дизеле фильтр глубокой очистки. После фильтра он по трубопроводу, через гибкое соединение масло попадает в полнопоточный фильстр, терморегулятор, и минуя водомаслянный теплообменник через гибкое соединение попадает на вход дизеля.

Терморегулятор предназначен для автоматического поддержания заданного значения температуры масла. С его помощью уменьшается время прогревания дизель- генератора, а также достигается стабильность поддержания температуры масла дизеля на оптимальном уровне.«Контур гидромеханического редуктора привода вентилятора системы охлаждения и компрессора».

Часть масла, поступающего на вход дизеля ( до 7. Расход регулируется подпорным клапаном, установленным на дизеле. Газотепловоз ЧМЭ3. ГИстория маневровых газотепловозов ЧМЭ3. Г началась с конца 7.

В это время во ВНИИЖТе была создана лаборатория теплосиловых установок и альтернативных топлив, которую возглавил канд. Во второй половине 8. Географическую Карту Кыргызстана. ПКБ и Экспериментального завода этого института переоборудовали тепловоз ТЭМ2.

У для работы на сжатом природном газе с использованием дизель- генератора ГДГ5. АО «Пензенский дизелестроительный завод». На основе экспериментального локомотива в середине 9. ОАО «Брянский машиностроительный завод» при активном содействии сотрудников и специалистов ВНИИЖТа, ВНИКТИ и АО «Пензенский дизелестроительный завод» построили два опытных газотепловоза ТЭМ1. Г, которые сегодня находятся в опытной эксплуатации. Однако наиболее массовые маневровые локомотивы в настоящее время на российских дорогах — тепловозы ЧМЭЗ, которых было поставлено около 7,5 тыс. Поэтому в ОАО «РЖД» приняли решение переоборудовать локомотивы данной серии для работы на газовом топливе.

При этом ставилась задача повысить, по сравнению с действующими конструкциями , продолжительность работы газотепловоза без дозаправки газом. Специалисты ВНИИЖТа подготовили технические требования, проработали общую компоновку тепловоза, предусмотрев оптимальное размещение дополнительного газового оборудования, изменив для этого расположение ряда узлов.

В соответствии с представленной документацией специалисты ООО «Торговый дом ВЗР» переоборудовали маневровый тепловоз ЧМЭЗ для работы на сжатом природном газе.